스쿠터 혁명의 부작용



교통 혁명의 의도하지 않은 결과들 중에는 교통 체증, 부상, 심지어 사망에 이르는 등 섬뜩한 부작용들이 있습니다. 이는 도시가 지난 한 세기동안 개인용 차(personal car)를 위해 설계되었기 때문에, 빠르게 인기를 얻고 있는 신규 교통수단들을 관리할 준비가 되어있지 않은 상태이기 때문입니다.



오스틴(Austin)에서 3개월 간 진행된 CDC(Centers for Disease Control and Prevention) 조사에 의하면, 전기스쿠터의 경우 5,000건의 이동(trips)이 발생할 때마다 1건의 부상이 발생한다고 합니다. 부상당한 라이더 중 절반이 머리 부상을 입었다고 합니다. 또한 Consumer Reports 조사 결과에 의하면 2019년 6월 기준으로 스쿠터 관련 사망자가 8명으로 집계되었다고 합니다. (물론 미국 내에서 자동차 사고로 사망한 보행자도 2018년 한해 에만 6,200명 이상이라고 합니다)



스쿠터는 또한 새로운 유형의 범죄를 일으키키도 하는데요. The Verge에 의하면, 범죄자들이 스쿠터를 활용해, 스쿠터를 추적하고 충전해놓아야 하는 프리랜서들을 안전하지 않은 장소로 유인해 강탈하거나 공격하는 범죄도 발생했다고 합니다.



마지막으로 도크리스(dockless) 스쿠터나 자전거가 아무 곳이나 주차되어 있거나, 자율주행 배달 로봇이 보행자 옆에서 움직이는 등 도시의 커브공간을 두고 마찰이 발생하기도 합니다.



이러한 부작용들로 Davis, Boulder, Virginia Beach 등 일부 도시에서는 스쿠터 금지령을 내리기도 했지만, 전문가들은 불완전한 솔루션이라고 평가하고 있습니다. 자본력이 있는 대기업들이 신규 도시로의 진출을 위해 계속 로비를 할 것이기 때문입니다.



물론 Bird 측에서도 안전을 강화할 수 있도록 라이더와 도시 당국 양측과 협력하고 있는데, 이를테면 라이더를 위한 인앱 튜토리얼 추가, 정책 담당 공무원과 협업하기 위한 100개 도시 투어, 65,000개의 무료 헬멧 제공 등입니다.



토론토 대학의 도시계획 전문가인 Richard Florida는 도시들의 더욱 적극적인 노력을 촉구하고 있는데요. 그에 의하면 더욱 나은 솔루션은 전기스쿠터나 전기자전거를 주차하고 거치할 수 있도록 도시가 나서서 공간을 정해주거나, 서로 다른 속도로 이동하는 다양한 유형의 교통수단을 위한 전용 보호 차선을 추가하는 것이라고 합니다. 워싱턴DC의 경우도 스쿠터의 최고 속도를 제한해 안전성을 강화했다고 합니다.



출처: Axios



이미지 출처: Bird



 

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스쿠터 혁명의 부작용



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오스틴(Austin)에서 3개월 간 진행된 CDC(Centers for Disease Control and Prevention) 조사에 의하면, 전기스쿠터의 경우 5,000건의 이동(trips)이 발생할 때마다 1건의 부상이 발생한다고 합니다. 부상당한 라이더 중 절반이 머리 부상을 입었다고 합니다. 또한 Consumer Reports 조사 결과에 의하면 2019년 6월 기준으로 스쿠터 관련 사망자가 8명으로 집계되었다고 합니다. (물론 미국 내에서 자동차 사고로 사망한 보행자도 2018년 한해 에만 6,200명 이상이라고 합니다)



스쿠터는 또한 새로운 유형의 범죄를 일으키키도 하는데요. The Verge에 의하면, 범죄자들이 스쿠터를 활용해, 스쿠터를 추적하고 충전해놓아야 하는 프리랜서들을 안전하지 않은 장소로 유인해 강탈하거나 공격하는 범죄도 발생했다고 합니다.



마지막으로 도크리스(dockless) 스쿠터나 자전거가 아무 곳이나 주차되어 있거나, 자율주행 배달 로봇이 보행자 옆에서 움직이는 등 도시의 커브공간을 두고 마찰이 발생하기도 합니다.



이러한 부작용들로 Davis, Boulder, Virginia Beach 등 일부 도시에서는 스쿠터 금지령을 내리기도 했지만, 전문가들은 불완전한 솔루션이라고 평가하고 있습니다. 자본력이 있는 대기업들이 신규 도시로의 진출을 위해 계속 로비를 할 것이기 때문입니다.



물론 Bird 측에서도 안전을 강화할 수 있도록 라이더와 도시 당국 양측과 협력하고 있는데, 이를테면 라이더를 위한 인앱 튜토리얼 추가, 정책 담당 공무원과 협업하기 위한 100개 도시 투어, 65,000개의 무료 헬멧 제공 등입니다.



토론토 대학의 도시계획 전문가인 Richard Florida는 도시들의 더욱 적극적인 노력을 촉구하고 있는데요. 그에 의하면 더욱 나은 솔루션은 전기스쿠터나 전기자전거를 주차하고 거치할 수 있도록 도시가 나서서 공간을 정해주거나, 서로 다른 속도로 이동하는 다양한 유형의 교통수단을 위한 전용 보호 차선을 추가하는 것이라고 합니다. 워싱턴DC의 경우도 스쿠터의 최고 속도를 제한해 안전성을 강화했다고 합니다.



출처: Axios



이미지 출처: Bird



 

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